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搜索特斯拉港口:500亿“快速建设”超级工厂|特斯拉新浪财经

    项目总投资达500亿元,第一笔投资160亿元。在最初阶段,将建立装配线,尽快实现特斯拉的“国产化”。来自上海的记者彭素平报道说,上海的绥塘河并不宽,而是横跨弓形海岸线两区,从北部的船沙延伸到南部的奉贤。在两区交界处,沿着绥塘河,一座大型现代化工厂正在兴起。工厂的地面建设刚刚开始,四周是一排灰黑色的墙板,里面散落着几台挖掘机。由于下雨,一些土地的排放和疏散工作正在进行。在项目工地前,工人们建起了集装箱房,偶尔还配有后勤车辆,为他们分发基本材料。该工厂尚未正式建成,被认为是“技术性的”,因为其外墙类似于太阳能电池板,而不是在大多数中国建筑工地上发现的简单、粗糙的设备。虽然紧挨着工厂(靠近奉贤一侧),一条被工程建设封锁的道路上却布满了黄色的谷物。12月5日,作为全市最大的外商投资制造业项目,上海市委副书记、市长英勇前来考察,再次让大家感受到神奇的“中国速度”。这个工厂是特斯拉的千兆工厂3。今年10月,特斯拉刚刚宣布了土地收购。两个月后,上海市人民政府的官方网站发出信息,该项目已基本完成土地平整,即将开始建设。预计明年下半年投入使用。如果能够实现,特斯拉的本地化将比计划提前一年左右。根据计划,该超级工厂将集研发、制造、销售等功能于一体,预计经过2-3年建设,年生产能力达到50万辆纯电动汽车。12月14日,《21世纪经济报道》记者从港务委员会有关人士了解到,该项目总投资高达500亿元,第一笔投资为160亿元。在最初阶段,将建立装配线,尽快实现特斯拉的“国产化”。这家超级工厂有很多标签,就像特斯拉娜的主题CEO艾伦·马斯克。它是继新能源汽车外资比例限制后的第一家外商独资汽车制造厂。它的进步在很大程度上反映了中国开放市场的程度。另一方面,这个超级工厂也是特斯拉的重要布料。对特斯拉来说,中国是仅次于美国的第二大市场,所有从中国进口的汽车仍需支付15%(一度高达40%)的关税。如果工厂顺利投产,特斯拉将能够在中国市场发挥更大的作用。尤其是,中国还出台了一揽子支持新能源汽车产业的政策。7月10日,特斯拉宣布将在上海建一座超级工厂。从那时起,人们更加关注这个项目。但是特斯拉上海,包括它建造的超级工厂,一直都是低调而神秘的——许多人去特斯拉上海的港口附近的注册地址,但被告知它是另一家公司,地址只是根据特斯拉的意愿写的,最终他们只能失望地返回;来到港口的出租车司机显然,听说过这个超级工人。程先生也大致知道他在奉贤附近的位置,但他就是不知道超级工厂的确切位置。然而,特斯拉上海工厂的进步经常出现在媒体平台上。最近的消息显示,特斯拉已启动了该项目的投标程序,承包商已开始采购材料,这证明工厂即将建成。10月17日,特斯拉以每平方米1125元的价格在上海港附近获得一块国有建设用地。有关其土地建设状况的基本信息表明,特斯拉需要在交付后6个月内开始建设,并在交付后30个月内完成建设。理论上,特斯拉上海工厂的启动日期可能最迟在明年4月。但是,港务局局长委员会的有关人士还告诉《21世纪经济报道》记者,“建设真的在不久的将来就要开始了。”根据官方消息,这条生产线将于明年下半年“部分投产”。就产品类型和生产能力而言,环评在上海环境热线官方网站上发布的公告显示,特斯拉超级工厂第一期将率先生产两种型号,型号3和型号Y,年生产目标为25万辆纯电动汽车。作为初步项目,特斯拉上海将首先建设一条部分生产能力的生产线。据了解,这是一家CKD(Completely Knock Down)工厂,类似于南京威来试装厂,主要采用全件组装的生产模式。一些内部人士告诉《21世纪英文报》的经济记者,这种模式将使得特斯拉能够尽快着陆。”这种生产线一年多就能建成,这完全不同于整个生产线。许多汽车厂不愿意用这种方式建造,因为它是一种“快速建造”。但是当特斯拉建造时,它可以立即用进口零件组装起来。此外,特斯拉在完成生产线后,还可以根据在中国的销售情况以及中美之间的宏观贸易环境,决定是否增加投资。今年6月,发展改革委员会和商务部正式放宽了对新能源汽车的外资比例限制,给特斯拉在中国建立全资工厂提供了最佳机会。Musk采用这个模型为Tesla的后续决策留下了足够的空间。在某种程度上,这是一种“奉承”的方式。事实上,流水线建设是特斯拉的首要形式。此前,有媒体报道称,特斯拉只希望在中国早期建总装厂,而核心部件是在美国生产的,但只有装配功能没有达到《新电动客车企业管理条例》,特斯拉最终妥协。同时,上海市政府积极引进新能源汽车产业链上下游企业落户,以形成未来更好的汽车产业集群,进一步促进特斯拉的本土化。PMC的相关人士告诉《21世纪经济报道》记者,PMC(一家以前与PMC签约的公司)正在协助特斯拉进行“供应链培育”工作。据了解,上海市政府、浦东新区、港务委员会和港务集团已成立工作组,每周召开一次会议,交流项目进展和协调问题。临港还希望通过特斯拉吸引更多的供应商来填满土地。事实上,临港地区并不是特斯拉的最佳选择。离市中心太远,周边配套产业相对不足。因此,它希望建立一个配套的工业园区。上述业内人士也表示。客观上说,Lingang已经具备了汽车产业的良好基础:2007,上汽集团的乘用车项目已进驻,现已形成了客车、发动机、精密零部件和能源系统的生产和制造的完整产业链,以及后续物流、配送A。辅助服务。此外,一些上下游产业的配套企业,如诺新汽车零部件,也是多元化的。安定下来。特斯拉落户香港后,紧邻特斯拉的奉贤正积极建设多个新能源汽车配套工业园区,成为新能源汽车产业的辐射地带。供应链与资本挑战。尽管特斯拉工厂发展迅速,但特斯拉培育国内供应链系统并不容易。在生产层面上,特斯拉将面临一些小问题。关键是要面对供应链和市场的挑战。钟先生说,依赖美国供应商进行跨海运输是不现实的。从长远来看,特斯拉需要在中国建立供应链体系以实现大规模生产,但这并不容易。”特斯拉是一个全新的产品,它完全不同于原来的汽车厂。特斯拉将花费大量的时间和精力在确定供应商、研发和生产备件上。这可能导致特斯拉再次陷入“大规模生产地狱”。长期以来,特斯拉一直受到产能不足和达不到预期产量的困扰。在大众车型3(Volkswagen Model)推出之初,麝香设定了一个每周生产5000辆汽车的目标,但是它的生产进度远远落后于计划长达一年。直到今年6月的最后一周,特斯拉最终生产出5031型3,每周生产能力达到标准。年内,特斯拉公司遇到了一系列问题,如电池制造、零部件制造、流水线开发等,在中国建厂后可能会重蹈覆辙。在工厂的第一阶段,计划的生产能力高达每周4800辆车。从长远来看,特斯拉在中国的年生产能力将高达50万辆,或每周9600辆。就这种规模的计划生产能力而言,工厂建设的投资也是相当可观的。根据项目规划,项目一期投资约160亿元,项目总投资高达500亿元。特斯拉自己的现金流量不足。在过去的14年里,特斯拉一直无法实现年度盈利。自2010年上市以来,该公司仅在2013年第一季度、2016年第三季度和2018年第三季度实现了盈利。除了在中国建厂,特斯拉在美国的扩张并没有停滞,这将给特斯拉带来巨大的财政压力。马斯克在最近接受美国媒体采访时说,特斯拉正在考虑收购通用汽车闲置的汽车生产工厂。在这种情况下,特斯拉有足够的钱在上海建一个超级工厂吗?这些内部人士告诉《21世纪经济报道》,建造特斯拉工厂所需的大部分资金将通过发行债券筹集。特斯拉作为外商投资企业先进生产能力的典型代表,是国内实行外资股份制自由化后“第一人吃螃蟹”,将在土地、税收、融资等方面享有“公平慷慨”待遇。特斯拉是一面旗帜。上海作为科技中心,无疑是新能源汽车的典范。老实说,如果没有特斯拉,很难说服中国的新力量去制造汽车。”这些人说,特斯拉项目的特殊意义在于,它不仅是汽车行业的顶尖企业,而且是汽车行业对外开放的基准。业内人士普遍认为,特斯拉在抵达香港后将在政策层面上成为一个“绿灯”。目前,新能源汽车企业及车型的资格认证门槛越来越高。自2016年以来,只有15家汽车企业获得了批发改制委员会的生产资格。其中只有10家通过了工业和信息化部的产品准入。然而,从行业角度来看,这对特斯拉来说不是问题。谁杀了鹿?许多新的国内汽车制造商都把特斯拉当作竞争对手。特斯拉在中国大规模生产后会对国内新能源汽车产业产生重大影响吗?业内人士意见不一。汽车行业分析师、富联汽车投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤(音译)对记者说,21世纪的经济报告显示,特斯拉本土化后,国内新能源汽车公司将不得不“差异化”竞争,三年后,新的汽车制造商将经历一场真正的“洗牌”。“只剩下一两个了。”然而,钟石说,特斯拉进入中国不会对该行业产生很大影响。相比之下,特斯拉的整体定位是高端的,并不与大多数国内新汽车制造商处于市场细分。经过两三年的大规模生产,特斯拉也将面临来自传统汽车制造商的激烈竞争。魏来资本管理合伙人张君毅表示,特斯拉来到中国后,将成为业内的“鲶鱼”,迫使新车制造商更好地适应市场环境。事实上,对外开放对于目前的新能源汽车来说并不是不可忍受的。根据行业分析,与国外品牌30年前进入中国时的中国汽车产业相比,中国新能源汽车产业近年来积累了大量的技术和人才储备,因此国内汽车制造商具有一定的竞争力。就时间而言,国内新的汽车制造力量仍有发挥作用的机会。根据计划,特斯拉将在2-3年内实现大规模生产。从明年开始,中国将有许多新能源汽车上市。特斯拉两年后就要走了。第一个优势已经消失了。在型号3上市后,国内市场上可能有许多类似的产品。本土品牌在成本效益方面仍然具有独特的优势,因此特斯拉面临许多不确定因素。与特斯拉相比,新部队的制造商面临的主要挑战或财务问题。新车制造商面临压力。没有过去几年的热钱,就不会有那么多的企业,但问题是,当人们想造车的时候,资金又会紧缩。张君毅指出,“汽车企业在最初的5-10年需要持续的融资和发展能力。”事实上,特斯拉的影响更大。我国汽车产业的发展面临着对外开放给整个产业带来的挑战,尤其是对国有汽车集团的冲击更大。多年来,一汽、上汽、东风等汽车集团一直依赖合资企业带来的巨额利润。然而,随着外资股份的自由化,宝马拥有华晨宝马和特斯拉的独资企业。外国汽车公司在中国市场将享有更高的话语权。中国需要在这部分业务中提高其独立盈利能力。当然,特斯拉最终能否如期顺利进入中国市场,还需要时间检验。两三年后,在中国的新能源汽车市场,谁会死还很难说。”特斯拉在美国很成功,但在中国市场却不那么成功,因为他不了解中国市场,特斯拉的竞争对手,事实上,不仅这些新车制造力量,传统豪华车公司,如梅赛德斯-奔驰宝马-奥迪,也不会显现出弱点,他们也会在2021、2022年上市更成熟的新车。“能源模型。”张君毅说。特斯拉的成功在于创造了一个比豪华轿车更划算、服务体验更好的新车型。”张君毅指出,从质量的角度来看,特斯拉还没有达到完美。更重要的是,传统汽车公司在中国市场的工作时间更长,对中国市场的了解明显更深。事实上,对于中国汽车企业来说,无论是新汽车制造商还是传统汽车制造商,特斯拉都不应该被当作目标,而应该深入汽车行业,找到自己的定位,在完全开放的市场环境中参与竞争。责任编辑:李峰

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